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サコログ | Sakolog

完全私的カスタム情報・商品紹介・イベント情報・最近の出来事等をアップしています!ぜひ覗いていってくだちぃ♪

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MC Pandemic 2015走り納めアリランラン! 

純也のMC Pandemicの走り納めに参加してきました。
集合は千葉ポートタワーで昼は結構有名な八平本店にアリランラーメンを食べに軽く流してきました。

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周りに何にもないのに結構人気で30分くらい待ちました。
ラーメンは玉ねぎニンニクが結構入って見た目ほど辛くはないです。
昔よくあったスタミナラーメンというやつでしょうか。
個人的には一度食べれば良いかなという感じですかね。
アリランチャーシュウで1000円でした… う~ん…

アリランラーメンどっとこむ>>

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パンデミック仕様のツバサ君のスポがえらくお気に入りなドースーさん
この形最高だよとしきりに…
人のバイクに乗った写真を撮ってそれを送れとみんなに強要。
そろそろ自分のバイクカスタムしてください…

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ということで無事解散!
本年も有難うございました!
たまには千葉以外でツーリング尾根ギアします。

純也の“PANDEMIC” HOT ROD CUSTOMはこちら>>

千葉県旭市でバイクいじってます。
興味のあるかたはブログを見てください!
かなりホットで卑猥なカスタムが見れます!
元コーンズ・モータースで整備士してたので腕は確かです!?
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2015/12/30 Wed. 10:53 | trackback: 0 | comment: 0edit

Tokyo Night Sportster Meeting - 2nd - 

タイキが前々から行こうと言っていたTokyo Night Sportster Meetingというのに、
お邪魔してきました!
場所は若洲のゲートブリッジ近くのポートマート!
結構寒くなりましたが、まだまだです!
家に引き込もるにはまだ早い!

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久々のむつおさん。

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タイキのアイアン。この前のVMRSで買ったハンドルに変えたらしい。

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XLCR、 ブラックレインでマイケル・ダグラスが乗ってたやつ。

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リヤのブレーキディスクとスプロケが一体なイカシタエヴォリジ!

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■ハーレーの427コブラ、83、84年型XR1000
83、84年に限定発売されたXR750の技術を投入した特殊なモデル、XR1000。
ハーレーワークスの最高技術をストリート・モデルに生かしたカスタムで、いうなればバイクの427コブラだ。
アメリカン・パワーを感じさせるのは、やっぱりVツインかV8だ。
コブラがキャロル・シェルビーなら、XR1000でその役を演じたのは、ハーレー・ワークスのレーシング部門の伝説的なエンジニで無敵のダートトラッカーXR750を生み出したディック・オブライエンと、ハーレー本社の元エンジンデザイナーで、ヘッドチューニングの達人、ジェリー・ブランチの2人だ。
XR1000は、ショベルヘッドのスポーツスターをベースとしている。フレームは82年型からのショベルと同じダブルクレードル、GSタンク、フェンダーなどの外装パーツはグラフィックが違うだけ…。けれど…。
エンジン関係は、シリンダーから上がまるで違う。まず、ヘッド。スポーツスターが鋳鉄なのに対してアルミヘッドで、ほとんどXR750だ。右に2つのキャブ(デルトロ36mm)、左にXR750と同じにアップした2本のエキゾーストパイプ&マフラー。燃焼室形状はより浅いものになり、ピストンもショベルの大きく盛り上がったものからフラットトップになっている。バルブのカラーはチタン。このヘッドはウイスコンシンで造った後、ブランチのいるカリフォルニアに送られ、ポート研磨やロッカーアームの角度調整(角度を調整するために、1度中央で切り離してまた溶接する)、そして組み立てられ、ウイスコンシンに送り返すという手間のかかる工程で仕上げられている。
XR750がアルミシリンダーなのに対して鋳鉄となったが、これはストリートユースを考慮した結果。
オブライエンによれば「鉄製のほうが強度があるし、熱ダレも心配ない」とのことだ。
フィンはショベルと一見して違いが分かるほど大きい。このシリンダーとヘッドは、長いスタッドで留められ、ショベルのように分離型のスタッドではない(そのためトルク管理は慎重に行う必要がある)。だからタペット調整以外は、エンジンを降ろさないとヘッド回りの整備すらできない。その代りタペット調整は、エキセントリック・ロツカーシャフトを回してから行うから、とても簡単だ(XR750と同じ)。エンジン高は、ショベルより低くなっている。
コンロッドも別物で、ボア×ストロークがショベルと同じ81×96.8mmなのに約12.5mmも短い。圧縮比は9.0:1。最高出力70ps/5600rpmは、ハーレーのストリートリーガルのバイクとしては最高だ。うれしいことに、ショベル系としてはこのXRだけが、完全に無鉛ハイオクでOK。
よくあるトラブルとしては、クランクピンの焼き付き。オリフィスの大きさ、位置が悪いためで、アフターマーケットから対策パーツが出ている。それと、クランクケース左側、ギアシャフト(クランク左末端)を支持しているベアリングの鋳込み部分のガタだ。ここにガタがでると、タペット音のヒドイような異音が出るのですぐわかる。そのままにしておくとクランクがおどり、結局ピストン、シリンダーなどエンジンの主要部分をダメにするから要注意だ。このトラブルは構造的にXRに限ったことではないのだけれど、XRでは絶対といっていいほど起こるから覚悟すること。
その他、デルトロのキャブは引きが重く、戻りも悪い。これは、ケーブルのジャンクション・ドラム(キャブからの2本ケーブルとハンドルからの1本がまとまる、通称タイコ)のフリクションが大きいことが原因だ。ワークスXR750と同じように、ミクニ・フラットバルブに変更する人が多いのもわかる。また、左2本だしの特徴あるマフラーは鉄製で重く、左に曲がりたがるXRのクセを助長している。対策としては、スーパートラップのエキゾーストからマフラーまでをアッセンブルされたステンレス製に変えるのが一般的。このスーパートラップは、ワークスXR750やプロ・ツインレーサーのルシファーズ・ハンマーと同じものだ。
生産台数800台ともいわれる貴重なバイクだから、中古の価格も120万円を割ることはないし、程度のいいモノなら180万円は超える。加えて、選ぶほど市場に数がない。その中でも特に少ないのは、わずか50台だけの黒、オレンジ、白、ワークスカラーのヤだ。さらにリアは、18インチもオプションであった。
ただハーレーが好きだ、という人はこのマシンはヤメたほうがいい。XRじゃなきゃ、という人じゃないと、直線を走るだけでも難しいハンドリングや、4000rpmを過ぎてからのパワーを楽しむことはできない。
85年型からスポーツスターもエヴォリューションになった。ショベルの弱点を大幅に改良し、コンロッド、クランク、ヘッド、クラッチなどは、XRを超えるレベルだ。シリンダー、ヘッドともにアルミ製で、軽量、低重心、トラブルの多かった発電系も交流オルタネーターとなった。フレームは、ショベルの82年型ダブルクレードル。
軽いエンジン、補強されたフレームは、バランスが良く、ハンドリングは非常に快適で、本当の意味でスポーツスターとなった。

ハーレー・チューニング・マニュアル [スポーツ・スター編より]
2015/11/29 Sun. 11:51 | trackback: 0 | comment: 0edit

10th Annual Motorcycle Swap Meet & HOT SUMMER CRUISE 

先日の10th Annual Motorcycle Swap Meet & HOT SUMMER CRUISEに行ってきました。
天気が微妙だったけど何とか午前中は持ちそうなので、決行です!
なので、いつもの集合場所のデイリーへ!

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いつも超遅刻してくるから余裕かましていったら俺が一番最後だ…
いつもは言っても中々行かねーのに今回は雨降るから、落ち着くまもなく速攻かよ!

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既にホットな奴らがわんさか。

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車検切れで前回見れなかった、タイキのアイアンをようやく拝見。
カッコええやん!だが純也のアイアンよりクラッチが固いエキスパンダー仕様。
ぜってーのりたくねー。
俺もアイアン後期のクラッチの柔らかさじゃなきゃアイアン乗ってねーよ。
手首がDEATHるっつーの。

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78年のアイアンらしいんだが、ジェネレーター付いてる所に、
オルタネーターが付いていて(V-TWINにそんなパーツがあるらしい)
その下にエヴォと同じオイルフィルターが付いている若干の変体仕様。

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厚木のスワップミートでバイザー買った店だ。
どこの店か知りたかったんだよな。
http://owl-motorcycle.owl-craft.com/

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一通り鑑賞してまたデイリーでお茶。
んで、ゲートブリッジみんなで走ってコンビニ寄って解散という流れに。

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いやぁ~この後、家帰って速攻雨降り出してラッキー!
つか千葉軍団は雨くらったみたいでアンラッキー!おつー!
どうも毎回淡白でフラストレーションが…
なんか飯食いに行くとか走りに行くとかしてーなー!
次は11月の厚木のスワップミートかな!?
来年1月の車検時に腰上のオーヴァーホールするから金貯めなあかんわ。
という事で、暑さが引いて最高のRunの季節なんでみんな走んべーや!

( ・ω・)ノ゙ シーユー!( ・ω・)ノ゙ シーユー!( ・ω・)ノ゙ シーユー!
2015/09/13 Sun. 10:05 | trackback: 0 | comment: 0edit

パンクなお盆でした… 

お盆は実家に帰りましたが…
バイクで帰って、実家の駐車場に止めといて、ちょいと走ろうかと思ったら…
おいおい。

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どういうことだおい。
お盆じゃ店もやってないし、普通のバイク屋に行ってもインチ工具とかないやろ…
死んだ… あ~死んだ… 俺が一番死んだわぁ~!
もうやだお家に帰りたい。あの日に帰りたい。

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ふざけんなよ、超ピカピカじゃねいか。
だれやねん、どういう原理やねん。

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とりあえず、小田原に2りんかんあるから熱海からパンク修理財買いに行ったけど
朝9:00時前に出たけど135号の下りの激渋滞で熱海に戻ったの13:00時やで…
んで、早速注入!
説明には入れてから2~3キロ走れと書いてある。
液体窒素と液体ゴムが注入され、走ることでチューブ内を駆け巡り塞ぐ仕組みらしい。

ちょいと走って空気圧見るのにガススタ行ったら、何?抜けてるやん!
速攻空気注入して家に戻るが、途中で微動だに動くことが不可能に。
ホルツのパンク修理剤なんなの?
一応チューブも大丈夫って書いてあったやん!
とりあえず、家のオヤジの知り合いの家の前まで行くことが出来、
そこから友達に電話したら、三島にハーレーいじってる店があると有力情報が!

ネットで検索すると三島に「シンプルモーターサイクル」と言う店を発見!
お盆だけどどうかなぁ~なんて電話したらやってた!
ラッキーやでーラッキーやでー
ちょっと渋られたが、今からレッカー行くからよろしくと、どうにか頼んで、
保険速攻でレッカー呼んだけど、お盆中だから時間掛かると言われ、
とりあえず、実家から弟に車で助けを呼び、知り合いのおじさんには、
ちょっとレッカー車でバイク置かしてと頼んだら、畑でスイカとカボチャ取れたから
持ってけと言われ、それどころではないねん、と思いつつ。
小一時間でレッカー到着!

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そして、熱海から山を越えて三島の「シンプルモーターサイクル」に到着。
三島の国道1沿いはホームのはずだが今まであるの気づかんかった…
店主が一人でまわしてる高年式のハーレーのカスタム屋さんみたい。
聞いたらチューブあると言うことで、お願いして1時間ほどで完成。
お値段は9,500円なり

という事で、お盆はパンク祭りでした。
まじ、山崎春のパン祭りをしのぐ祭りだったぜい。
という事で、お盆明けからプチカスタム、リヤ18インチ化などを実施予定。
出来れば完成したアイアンでムーンのスワップミート行きたいもんだ。
( ・ω・)ノ゙ シーユー!

【SIMPLE MOTORCYCLE】
http://simplemotorcycle.blog135.fc2.com/
〒411-0902
静岡県駿東郡清水町玉川217-1
Tel/055-973-8069
Fax/055-928-4780
OPEN 10:00~CLOSE 19:00
定休日:水曜日/第3日曜日
2015/08/16 Sun. 10:30 | trackback: 0 | comment: 0edit

キャンプツーリング in 長野県内山牧場キャンプ場 

梅雨の中、急遽週末天気が良さそうな感じになったんで
ちょうど買ったばかりのアイテムを試したかったんで、
長野の内山牧場キャンプ場に行ってきました。

ここは何度もSOLOで行ってるから急遽でも対応可能でしかも人もあまりいないんで、
バイクキャンプではかなり穴場だと…

【キャンプ場概要】
内山牧場キャンプ場
https://www.shinkou-saku.or.jp/arafune/camp.html

■住所:長野県佐久市大字内山352-1
■電話:0267-65-2021
■料金:バイク1台テント一張 ¥1100
■場内施設…管理棟、炊事棟、トイレ、温水シャワー、食堂、風呂、自動販売機ほか
■サイト形態:芝
■乗り入れ:可
■直火:不可
■ゴミ捨て:持ち帰り
■管理人24時間常駐 チェックイン13:00 / アウト10:00
■ホテルのお風呂は16:00まで入浴可能。

サイトまでは砂利道で全体的に山の緩やかな斜面にあります。
壮大な景色と山々のグラデーションと比較的夜は霧が出やすいですが、
晴れれば満点の星空が楽しめます。

来るのは下仁田側と佐久市側からアクセス出来ます。
下仁田側は30分くらい下ると荒船の湯と下仁田駅近くにAコープがあります。
佐久市側もは30分くらい下ると佐久市街なので比較的大きなスーパーや
銭湯があります。
下仁田側の方が圧倒的に何もありませんが、どちらも街へ降りるまで
何もありません…
SOLOで行くなら買出ししといてホテルで風呂に入ってその後ゆっくり過ごすのが
ベストかと思います。

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背もたれ付きで軽くてコンパクトなヘリノックスを購入!
背もたれ付きでこの大きさにしてこの重さは最強かと!
そう!SOLOキャンプはいかに軽くそしてコンパクトにしてパッキング出来るかが勝負!
数をこなして行くうちに必要なものいらないもの、どこに力をかけるかなどが分かって来るのです。
ハーレーのシーシーバーもタンデムシートも荷物を置くために高さもそして、
シーシーバーのダイヤ型はただダイヤ型ではなく荷物を固定しやすいようにわざとダイヤ型にしています。
今のアイアンは初めからツーリングのソロキャンプ仕様に考えて設計してあります。
えっへん!!!!!

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5末に新しくバージョンアップしたスノーピークのLEDランタン HOZUKI
暖色系の光でしかも風や音に反応して揺らぐ機能が付いています。
使いましたが、なかなかよろしいです!
LEDの普通のヤツはギラギラしてイキフンが壊れるわ。
マントルランタンも良いですが、手間とガス余分に持っていくのを考えるとですかねー

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水入れもアップデート。
2Lのプラティパスだと小さいし100キンだとすぐ壊れるんで、
5LのちゃんとしてそうなヤツをAmazonで見つけたんで試したら大当たり。
あと、保冷バックも購入。
肉とか魚とか酒とか買い出してこれに入れて行こうと思って買った。
結構使えるが多少かさばる。

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バリスティックスの焚き火台。
これが結構かさばって重いので「Kemekoのひらっち」と言うよさげな焚き火台を見つけたので次回はそれで。
A4サイズで重量960グラムと今のヤツの半分!
スーパーコンパクト!

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という事で、快適で最高でしたが…
この後明け方3:00頃に雷で起き、テントにいると危ないので、速攻でトイレ小屋に逃げ
2時間ほどでおさまりましたが、山の頂上付近で周囲に何も無いと死ぬで!
テントも炊事場とかも危ないからね!
出来る限り車とか、避雷針のある建物の中に入らないと危ないので、
キャンプ行くときは雷の時はどこに非難したら良いか決めといたほうが良いです。
2015/06/21 Sun. 18:12 | trackback: 0 | comment: 0edit

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